謎の勢力「ドイツの車両は日本の設計より30km/h上だぞ」
「フランスは世界最高速度598km/hを達成したぞ」
「フランスは全車二階建てでこれが出来るんだぞ」
「在来線にも乗り入れ可能だぞ」
「在来線でも150km/h～200km/h出せるぞ」

ワイ「あのさぁ...」

ワイ「ドイツのICE3は継続した高速運転はできないぞ、実態は新幹線こだま号より遅い」
「で？開業前の路線、しかも直線区間やん、こっちは曲線だらけじゃ」
「そりゃお前ら両端機関車だからな」
「（在来線の線路容量きつすぎるし、大部分が軌間違うから乗り入れられ）ないです」
「標準軌と狭軌で比較してはいけない」

はゑ～

比較できないってことか

判断材料が、謎の勢力毎に違うからなｗ

中国でとっくにリニアモーターカー実用化してる件

これ
https://youtu.be/7n4u3KkCPqg


速そうに見える

速さだけか(笑)

両方とも何言ってるかわからへん

少なくとも早口は確か

常電導なんてあれ１ｃｍくらいしか浮上してないからね
超電導は１０ｃｍくらい浮上するらしい

なぜ互いに認め合えないのか

時刻表通り動くんか？
話はそっからやね
時刻表通りならそら性能いい方の方がええやろなあ

事故は少ないんやろ？

気候地形国土面積国境のあり方で最適解が違うものを速度だけで比較はないわな

そもそも世界一ってのも一つ指標で決めなきゃあかんな
そりゃ速度だけやったら抜かされるやろうし

輸送安全性のトップはどこなんや？

でもヨーロッパやと在来線で時速200キロ近くで走っとるやろ
昔やとユーロシティとか

地形とか軌間とか違うから性能で負けるのはしゃーない理論を聞いて新幹線を作った技術者の皆さんは喜ぶんですかね…？

鉄道という企画内の間は日本の性能を超えることはないやろな
その規格に固執して取り残されるのが日本やから

気動車のエンジンはいっときダメやったろ
国鉄のせいやけど

言うてTGVクッソ安いんだよなぁ
パリマルセイユ間片道5000円とかもっと安い時もある

よく謎の勢力がやり玉にあげる速度性能やけど、ここにもいろいろある
まずは動力方式
新幹線が代表とされる分散方式
TGVが代表とされる集中方式
集中方式は貨物列車をイメージしてもらうとわかりやすいと思う
両者には利点も欠点もある
分散方式の利点は起動加速度が大きくなるってこと
人が乗っても加速力が落ち辛い
集中方式は編成をいじりやすいってことがある
逆に欠点は
分散方式はユニット化されてるから組み換えが面倒
集中方式は加速力が落ちやすいってことや

とりあえず海外上げといて日本馬鹿にしてたら偉くなった気分になるだけやろ

ああいうタイプはガチ勢来たらすぐ撤退するから分かりやすい

逆にどっちがスゴいじゃなくてみんなの得意分野でパーツつくって合体させちゃダメなん？

E2の技術中国に売って批判してる人ら嫌いやわ
あんな古い技術提供しても別に売国奴言われる筋合いないやろ
独仏にあんな大きい市場取られるん黙ってみてろ言うんか

線路タイヤは日本！車体はアメリカのナノカーボンがうんたらかんたら！運転手はどっかの国のスゴい人！車内食はイギリス！みたいな夢の乗り物作れや

ほんじゃICE3と日本の新幹線についての違いや
これは結構比較しやすい
現に同じところで走り回っているわけだからな
それが中国や
中国としてはICE3にゾッコンで、高速鉄道の宣伝には大概ICE3をモデルにしたものが描かれている
しかし、路線網が拡大するにつれて問題が起きた
ICE3型の故障頻発だ
チャイナボカンも多少はあるだろうが原因は気候
スペイン向けの改良版といえど華南地方の温暖な気候に耐えられなかったようで空調が煙を吹いたり
モーターの冷却が追い付かずにオーバーヒートしかけたりした

でも最近欠陥見つかってばっかですよね？

一方でE2は故障が起きなかった
冬の東北
ヒートアイランド東京
どちらもに耐えうるような設計が最初からなされていたからだ

ドイツのICE3は長時間最高速度が出せないんや
フランクフルト～ボンまでの150kmほどしか最高速度が出せない
長期間の高速運転はモーターをはじめ電気系統に甚大なダメージを与える
冷却性能が弱いのもこれに追い打ちをかけた
そのため、区間が長くなればなるほど表定速度が低下する

線形のいい標準軌の在来線があるなら欧州方式が有利
専用線引かな話にならんなら新幹線が有利
あと急勾配なら電車方式のが有利やな
ドイツにも一応あるんやっけ

乗れればええやん歩きよりは速いんやろ？

東海道新幹線の一ニ人用個室返して……
こだまでええから……

新幹線は高い
高すぎる

黄緑のJRくん、誕生から現在まで失策しか取ってない